报告期内，公司通过拓展网上销售渠道、构建新零售体系等措施消化服装库存，成品服装库存较上年末减少2.19亿元，库存运营效率大幅提高。在此带动下，公司经营性净现金流改善显著，2020年末达到3.69亿元，同比大增3250.44%。同时，公司货币资金存量也取得了较大幅度的增长，由2019年的5.60亿元增加到2020年的8.41亿元，同比增加50.30%。
由于国际金融走势不稳定加之黑天鹅事件的影响，美股市场动荡较大，而港股市场始终保持良好状态，所以近年来选择回港上市的企业越来越多，携程也不例外。
文远知行WeRide(WRD)近日更新了其美股IPO招股书，并正式启动招股程序，计划在纳斯达克挂牌上市。此次IPO的主承销商为摩根士丹利、摩根大通和()，发行区间设定为15.5美元至18.5美元，预计发行645.2万股ADS，筹得资金净额中值约为9600万美元。同时，文远知行还与多家投资者达成了购买协议，总金额高达3.205亿美元，使得本次IPO最高募资额有望超过4亿美元，对应最高估值约50亿美元。然而，在这看似光鲜亮丽的募资背后，文远知行所面临的盈利困境和市场挑战却不容忽视。
文远知行自成立以来，便以“以无人驾驶改变人类出行”为使命，致力于在全球范围内推动自动驾驶技术的研发与应用。公司目前已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫，形成了自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车、高阶智能驾驶等五大产品矩阵。凭借“1个平台+3大场景+5大产品”的多元商业化战略，文远知行已与多家全球顶级主机厂和一级供应商建立了战略合作伙伴关系。
然而，尽管文远知行在自动驾驶领域取得了显著的进展，但其盈利状况却令人担忧。招股书显示，文远知行在2021年至2023年期间，累计经调整后亏损高达13.28亿人民币。尽管公司表示其亏损情况优于同行业可比公司，如美国通用汽车公司旗下的Cruise，但持续的亏损仍然让投资者对公司的盈利能力产生质疑。
文远知行的收入主要来源于两部分：销售产品和提供服务。在产品方面，公司推出了多款自动驾驶产品，包括Robotaxi、RoboBus、机器人清扫车以及相关传感器套件等。然而，这些产品的商业化进程并不顺利，市场规模有限，且竞争激烈。在服务方面，文远知行提供自动驾驶运营、技术支持服务以及高级辅助驾驶系统ADAS研发服务。尽管公司在自动驾驶运营方面取得了一定的收入，但整体而言，服务收入并未能有效弥补产品销售的亏损。
此外，文远知行还面临着高昂的研发费用。招股书显示，2021年至2024年上半年，公司的研发费用分别为4.432亿元、7.586亿元、10.584亿元和5.172亿元，三年半累计达27.78亿元。高额的研发费用不仅增加了公司的财务负担，也进一步拖累了公司的盈利能力。尽管文远知行表示将持续增加研发投入，以提高技术能力，但投资者对于公司能否通过研发实现盈利仍然持谨慎态度。
除了盈利困境外，文远知行还面临着市场挑战。尽管自动驾驶市场具有巨大的潜力，但竞争也日益激烈。国内外众多科技公司、主机厂和一级供应商都在积极布局自动驾驶领域，争夺市场份额。文远知行虽然在全球范围内开展业务，但并未形成明显的竞争优势。在国内市场，文远知行需要面对百度Apollo、滴滴自动驾驶等强劲对手的竞争；在海外市场，公司也需要应对当地政策、法规以及文化差异等挑战。
此外，自动驾驶技术的安全性和可靠性仍然是消费者和监管机构关注的焦点。近年来，自动驾驶汽车发生的多起事故引发了公众对于自动驾驶技术的担忧。文远知行需要不断加强技术研发和测试验证，确保自动驾驶汽车的安全性和可靠性，以赢得消费者和监管机构的信任。
在IPO前夕，文远知行发布了新一代量产Robotaxi——GXR，并宣称该车是迄今全球最具空间体验感的量产Robotaxi车型。然而，这款新车型的发布并未能有效提振投资者的信心。尽管GXR具备行业领先的L4级公开道路运行能力，并搭载了文远知行全新一代传感器套件，但投资者对于公司能否通过新车型实现盈利仍然持观望态度。
综上所述，文远知行在IPO前夕面临着诸多挑战。高估值下的盈利困境、市场竞争的加剧以及自动驾驶技术的安全性和可靠性问题都是公司需要亟待解决的问题。尽管文远知行在自动驾驶领域取得了一定的进展，但要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现盈利和可持续发展，仍然需要付出更多的努力。投资者在决定是否投资文远知行时，也需要谨慎评估公司的盈利能力和市场前景。